物流行业被业界称为“第三利润源”★★ღ✿、被媒体称为“21世纪最大的行业”★★ღ✿、被老百姓称为“金饭碗”★★ღ✿。

　　但由于前几年物流行业的“膨胀式”发展★★ღ✿，车源迅速增多★★ღ✿，而因为经济下行压力★★ღ✿，货源却变少★★ღ✿。无论大小物流企业都面临着不小的压力★★ღ✿。

　　业内专家分析★★ღ✿，物流行业仍然是目前我国增长最快的行业之一★★ღ✿，物流企业压力巨大的原因★★ღ✿，可能正在经历行业内部调整★★ღ✿、优胜劣汰的过程★★ღ✿。而广州★★ღ✿，毫无疑问是华南物流中心★★ღ✿。按照国务院最新批复的广州市城市总体规划★★ღ✿，广州还是我国重要的国际商贸中心★★ღ✿、对外交往中心和综合交通枢纽★★ღ✿、南方国际航运中心★★ღ✿。

　　薛勇（化名）的货车就是物流园内其中的一辆★★ღ✿。截至昨天★★ღ✿，他已经在物流园内等待了三天★★ღ✿，仍然没有接到任何货单★★ღ✿。

　　33岁的薛勇是山西人★★ღ✿，在过完年后便开货车从山西拉苹果到了广州★★ღ✿，本想着能够由广州再出发★★ღ✿，却发现无单可接★★ღ✿。

　　“从山西到广州这一趟就赚了1000多元★★ღ✿，这三天基本上花光了★★ღ✿。”薛勇说★★ღ✿，如果还没有接到单★★ღ✿，就只好贴钱了★★ღ✿。

　　从2003年入行至今★★ღ✿，薛勇也经历过物流行业曾经“辉煌”的时刻★★ღ✿，他介绍说★★ღ✿，似乎从去年开始★★ღ✿，形势一下子就变得很严峻★★ღ✿，“曾经油价还没降的时候★★ღ✿，都比这时挣得多★★ღ✿。”他说★★ღ✿，现在的车源太多★★ღ✿，货源太少★★ღ✿，就不得不打起了“价格战”★★ღ✿，结果就是运费被压得极低★★ღ✿，“运价掉得厉害★★ღ✿。”

　　“在去年每个月差不多能挣两万元左右★★ღ✿，除去还车贷的一万多元★★ღ✿，以及给聘用司机的五千元★★ღ✿，实际上也剩不下多少钱★★ღ✿。”薛勇说★★ღ✿，他的车两个司机轮流开★★ღ✿，当年货源多的时候★★ღ✿，一直跑就挣得多★★ღ✿，但是现在没有货源一直等着★★ღ✿，也得给司机开工钱★★ღ✿，心里不知道多焦虑★★ღ✿。

　　从19岁开货车至今★★ღ✿，李明已经有了20多年的开车经验★★ღ✿，算得上是成熟的老司机★★ღ✿。他告诉记者★★ღ✿，相比往年bifa必发★★ღ✿。★★ღ✿，近几年的行情一直就不是很好★★ღ✿，特别是在运费降低的情况下★★ღ✿，其他的开支却一直在增长★★ღ✿，让他觉得“去了开支★★ღ✿，剩下的就寥寥无几了★★ღ✿。”

　　他说★★ღ✿，行情好的时候要追溯到8年前★★ღ✿，当时车还没有那么多★★ღ✿，货源也是相对充足的情况下★★ღ✿，每个月还能剩下不少钱★★ღ✿，“但现在不行了★★ღ✿。”“以前赚五块钱得干★★ღ✿，现在就是赚三块钱也得干★★ღ✿。”现在在河南老家照顾母亲的李进（化名）说★★ღ✿，由于去年的形势不好★★ღ✿，今年也本打算晚开工些日子★★ღ✿，就留在了老家★★ღ✿。

　　他介绍说必发★★ღ✿，★★ღ✿，像开车的司机基本上都是“上有老★★ღ✿，下有小”的年纪★★ღ✿，他的两个孩子一个上高中★★ღ✿，一个上初中★★ღ✿，都到了用钱的时候★★ღ✿。尽管每个月仅有七八千元的收入★★ღ✿，但除去还车贷的钱★★ღ✿、家里的生活费★★ღ✿，基本上就剩不下什么钱了★★ღ✿。“每个月还要还车贷★★ღ✿，如果不开车就得借钱还贷★★ღ✿。”

　　他介绍说★★ღ✿，很多司机都像他一样★★ღ✿，到了“不得不干”的窘境★★ღ✿，如果不干就没有收入养家糊口★★ღ✿。至于转行★★ღ✿，他则说★★ღ✿：“我今年都四十多了★★ღ✿，除了开车还能干什么？”

　　对于从事了约18年物流业的龚旭（化名）来说★★ღ✿，“寒冬”其实两三年前就开始来临了★★ღ✿，昨天★★ღ✿，龚旭正在广州白云区临安物流园区指挥着同事装货发车★★ღ✿，说起去年的业务★★ღ✿，龚旭说★★ღ✿：“利润有多薄★★ღ✿，别人想象不到★★ღ✿。”

　　龚旭是福建人★★ღ✿，多少因为情感上的原因★★ღ✿，他选择跑福建多个城市的物流专线★★ღ✿，主要做零担★★ღ✿，目前集中做福州线的生意★★ღ✿，只做往返★★ღ✿，选择做往返★★ღ✿，意味着无论车是否装满货物★★ღ✿，都必须在约定时间内发车★★ღ✿，以便准时抵达福州★★ღ✿，将福州等待的货物运到广州★★ღ✿。

　　龚旭告诉记者★★ღ✿，目前他的龚氏物流公司★★ღ✿，有30多名员工★★ღ✿，按照去年的业务量★★ღ✿，基本维持在一天3辆挂车的程度★★ღ✿，目前跑福州线元★★ღ✿，一辆挂车跑一趟能赚30吨左右的运费★★ღ✿。记者帮龚旭算了一笔账★★ღ✿，按照一天3辆来算★★ღ✿，一年下来四舍五入大约跑1000趟★★ღ✿，一吨的运费按300元计算★★ღ✿，一辆挂车一趟赚30吨运费即为9000元★★ღ✿，一年可赚约900万元★★ღ✿。但这只是理想的数字★★ღ✿，对龚旭来说★★ღ✿，每年实际上达到这个数已经很有难度bifa必发★★ღ✿，比如有时零担车无法满载运输服务★★ღ✿，有时遇到一些运输上的意外★★ღ✿。

　　龚旭说★★ღ✿，物流实际上是非常传统的行业★★ღ✿，需要良好的信用★★ღ✿，“如果你有一次信用不好★★ღ✿，很快就不行★★ღ✿，做这行靠口碑★★ღ✿。”在龚旭看来★★ღ✿，“文员是一定要的★★ღ✿，搬运是一定要的★★ღ✿，这些新技术暂时还无法替代★★ღ✿，我个人的看法是★★ღ✿，物流行业未来几年还是现在的运作模式★★ღ✿，不会有彻底的改变★★ღ✿。”

　　龚旭算了一下★★ღ✿，2015年的业务量仍然基本维持水平★★ღ✿，但他所知道的90%的物流个体业绩都在下滑★★ღ✿，“我主要是去年压低了运价★★ღ✿，有一些人追求低价格★★ღ✿，就跑到我这里来★★ღ✿，所以量是维持住了★★ღ✿，但利润肯定是下滑的★★ღ✿。”

　　按照规模★★ღ✿，龚氏物流在物流行业属于中小规模范畴★★ღ✿，而他所体验到的行业艰难★★ღ✿，最为直接的★★ღ✿，来自于订单需求的减少★★ღ✿，“实业困难★★ღ✿，可能是主要的原因★★ღ✿。”龚旭正在等待春天★★ღ✿，而对于寒冬★★ღ✿，他说★★ღ✿，目前衣服还够保暖★★ღ✿。

　　“我们可不是中山的那个公司★★ღ✿，它去年就垮了物流行业★★ღ✿。”广通物流相关负责人何先生特别向记者强调★★ღ✿，由于重名★★ღ✿，而且又同在物流行业★★ღ✿，所以他们公司经常会被误以为中山那家较大的公司上体育课课用跳D的感觉★★ღ✿。

　　今年春节之后★★ღ✿，何先生的公司特意将开工的日期往后拖延了几日★★ღ✿，“不敢开得太早★★ღ✿，因为没活bifa必发★★ღ✿，人员成本增加★★ღ✿，货源却不多★★ღ✿。”

　　他告诉记者★★ღ✿，尽管去年公司并没有出现大规模的下滑★★ღ✿，但是业务量也稍有下降★★ღ✿。主要原因是客户群明显的减少★★ღ✿，经济比较疲软★★ღ✿，市场还是不景气★★ღ✿。“线路太多★★ღ✿，本来货就不多★★ღ✿，每个人分一点就没什么利润了★★ღ✿，所以行业存在一定的压力★★ღ✿。”

　　另外一个重要的原因★★ღ✿，就是电商★★ღ✿、快递将传统的物流业务进行了分流★★ღ✿。他介绍说★★ღ✿，电商跟物流是两个不同的系统★★ღ✿，电商可以自己做快递★★ღ✿，而快递也直接自己做车队★★ღ✿。他们都可以设比较细的分点★★ღ✿，但是物流公司不行★★ღ✿，“设分点的话谁都撑不下去★★ღ✿。”

　　他继续说★★ღ✿，当电商★★ღ✿、快递的货集中起来以后★★ღ✿，他们就会用自己的车队来运作★★ღ✿，这就给物流公司造成很大的冲击上体育课课用跳D的感觉★★ღ✿。随着业务量的减少★★ღ✿，市场持续低迷★★ღ✿，彼此间的竞争压力也越来越大★★ღ✿。“像我们物流行业很多货都被他们分走了★★ღ✿。”

　　“房地产与物流业是息息相关的★★ღ✿。”新兄弟物流公司相关负责人王先生说★★ღ✿，特别是广州出去的★★ღ✿，卫浴★★ღ✿、电器★★ღ✿、家居★★ღ✿，有人买新房子★★ღ✿，才会有这些需求★★ღ✿，没有的话就不会去买上体育课课用跳D的感觉★★ღ✿，是相辅相成的★★ღ✿。他说★★ღ✿，房地产“辉煌”的时候★★ღ✿，物流行业相对好做★★ღ✿，房地产低迷的话★★ღ✿，那整个传统物流行业也在走下坡路★★ღ✿。

　　此外★★ღ✿，由于珠三角地区物流业的发展★★ღ✿，很多地区也开始分流广州的市场★★ღ✿。“广州本身不是制造城市★★ღ✿，都是在珠三角★★ღ✿、佛山★★ღ✿、顺德★★ღ✿、中山★★ღ✿、深圳等地方制造★★ღ✿，当地发展起来的物流业也将会是广州物流业的有力竞争★★ღ✿。”

　　何先生举例说★★ღ✿，东莞两年前只有一个小的货运市场★★ღ✿，但现在已经发展为七八个货运市场★★ღ✿，以前东莞的货要拿到广州来发★★ღ✿，但现在在当地就发货了★★ღ✿，中山★★ღ✿、佛山等地也都有自己货运市场★★ღ✿。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇长期关注物流行业★★ღ✿，在他看来★★ღ✿，实际上一些中小物流企业感受到的压力★★ღ✿，主要原因在于利润率下降★★ღ✿，但是★★ღ✿，从总体数据上看★★ღ✿，物流行业仍然是目前我国增长最快的行业之一★★ღ✿，“去年全年的快递业务量是206亿件★★ღ✿，同比增长了48%★★ღ✿，快递业务收入是2760亿元★★ღ✿，同比增长35%★★ღ✿，毫无疑问★★ღ✿，快递业务作为全行业的代表★★ღ✿，增长仍然迅速上体育课课用跳D的感觉★★ღ✿。”

　　徐勇分析认为★★ღ✿，上述中小物流个体面临的压力★★ღ✿，可能正在经历行业内部调整★★ღ✿、优胜劣汰的过程★★ღ✿，“现在行业增长非常快★★ღ✿，但是有一个非常致命的问题★★ღ✿，就是我们的空载率太高bifa必发★★ღ✿，实际上★★ღ✿，按照单程物流成本★★ღ✿，我国的成本低于其他物流业发达国家★★ღ✿，但是空载率导致我们总体的成本数据上升★★ღ✿。”

　　徐勇曾经在华南多地考察★★ღ✿，在他看来★★ღ✿，华南物流行业发展相对成熟★★ღ✿，而华南物流的中心无疑是广州★★ღ✿，“广州的区位条件★★ღ✿，行业发展现状和货运量★★ღ✿，都足以打造一个华南物流中心★★ღ✿，这是毫无疑问的★★ღ✿。”徐勇说★★ღ✿，华南物流业面临一个问题就是中小物流企业数量过多★★ღ✿，行业竞争导致相互压价的现象时有发生★★ღ✿，打造物流中心★★ღ✿，需要做大做强物流企业★★ღ✿，大企业整合资源★★ღ✿，降低空载率★★ღ✿，使得资源更有效率地流通bifa必发★★ღ✿，这是未来发展的关键★★ღ✿。

　　徐勇认为★★ღ✿，在目前行业的膨胀下★★ღ✿，会淘汰掉一部分无法支撑小企业★★ღ✿，这是行业市场化的自然发展阶段★★ღ✿，而在政府层面★★ღ✿，需要提供政策支持★★ღ✿，扶持大型物流企业的发展★★ღ✿，需要宏观规划★★ღ✿，需要国际性战略眼光★★ღ✿，“培育大企业★★ღ✿，能有效降低费用★★ღ✿，集约资源★★ღ✿，降低边际成本★★ღ✿，需要许多政策支持★★ღ✿。”

　　余栋梁★★ღ✿：从去年下半年开始上体育课课用跳D的感觉★★ღ✿，形势就变得严峻了★★ღ✿。2015年物流企业的业务量★★ღ✿，下降比例达到30%左右★★ღ✿。像这样的情况（他指了指身后就是停满空载货车的园区）是很少见的★★ღ✿，意味着交易量少★★ღ✿，物流需求下降bifa必发★★ღ✿，很多车都闲置★★ღ✿。我们长期关注物流★★ღ✿，从许多数据就可以看到★★ღ✿，实体经济不景气★★ღ✿，直接体现在物流交易量的下降★★ღ✿，不同货重的交易数据★★ღ✿，也从侧面反映这个行业的现状★★ღ✿。经济下行压力对物流行业的影响仍将继续bifa必发bifa必发★★ღ✿。

　　记者★★ღ✿：企业宣传介绍★★ღ✿，林安主要是做物流的第四方平台★★ღ✿，该平台是否属于物流行业的环节之一？有人也认为林安不是物流企业上体育课课用跳D的感觉★★ღ✿，是否如此？

　　余栋梁★★ღ✿：第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的★★ღ✿，是专门为第一方★★ღ✿、第二方和第三方提供物流规划★★ღ✿、咨询★★ღ✿、物流信息系统★★ღ✿、供应链管理等活动★★ღ✿。第四方并不实际承担具体的物流运作活动★★ღ✿。我们有自己的物流园★★ღ✿。林安物流的第四方服务平台就是把一★★ღ✿、二★★ღ✿、三方物流企业以及相关企业需求整合起来★★ღ✿，打造供应链一体化服务方案★★ღ✿，实现物流★★ღ✿、信息流★★ღ✿、商流★★ღ✿、资金流“四流合一”的目的★★ღ✿。

　　记者★★ღ✿：根据数据★★ღ✿，零担的数据是保持稳定甚至有所上升★★ღ✿，原因是什么？具体到现实当中★★ღ✿，是不是由于电商“蓬勃发展”的原因？这种“整车物流交易量下降★★ღ✿，零担的数据是保持稳定甚至有所上升”的情况★★ღ✿，是否具有普遍性？

　　余栋梁★★ღ✿：零担数据的上升主要是因为快递业务的发展★★ღ✿。包括电商的兴起等因素对零担有着直接影响★★ღ✿。表面上也可以看到★★ღ✿，现在大众的网络购物热情仍然高涨★★ღ✿，这已经深入到生活方式里★★ღ✿。“整车物流交易量下降★★ღ✿，零担的数据是保持稳定甚至有所上升”比较有普遍性★★ღ✿。大宗业务下降量达到20%~30%★★ღ✿，但是快递业务即小件的零担拼货量是有所增加的★★ღ✿。主要原因是★★ღ✿，互联网带来的影响力★★ღ✿，得益于电商的发展★★ღ✿。曾经面临的问题是“最后一公里”的问题★★ღ✿，而现在快递物流面临的问题是★★ღ✿，“谁跑得快★★ღ✿，谁跑得远”的问题★★ღ✿。

　　记者★★ღ✿：面对这种趋势★★ღ✿，作为企业目前是否采取了相应的措施★★ღ✿，具体是什么？措施实施后是否起到了一定的作用？这种过程是否是物流行业“大浪淘沙”的过程？将会对整个行业产生怎样的影响？

　　余栋梁★★ღ✿：面对这种严峻形势★★ღ✿，广东林安集团发力线万诚信会员★★ღ✿，通过打造O2O一体化的物流信息服务平台★★ღ✿，线上线下布局物流生态圈★★ღ✿，破解了传统物流中间环节较多★★ღ✿，链条较长导致的物流成本居高不下的弊端★★ღ✿。我们试图建立一套诚信制度★★ღ✿，对车主★★ღ✿、货主进行非常严格的诚信认证★★ღ✿，包括身份认证★★ღ✿、资质认证等★★ღ✿，以往缺乏对物流从业人员的培训和管理★★ღ✿，诚信缺失的案例屡见不鲜★★ღ✿，现在有了这个体系★★ღ✿，大家有一个参照★★ღ✿，无论是整车还是零担★★ღ✿，都能放心地在我们这里下单★★ღ✿。据初步估计货运配载平均等待时间缩短了56.8%★★ღ✿，通过平台配载的货物周转量的比例由基期的68%提升到92.1%★★ღ✿。这样一种运用互联网模式来改造传统物流行业的方式bifa必发★★ღ✿，将深刻影响物流业的转型升级★★ღ✿。

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