必发ღ◈✿ღ，必发bifaღ◈✿ღ！bifaღ◈✿ღ，物流行业ღ◈✿ღ，运输服务ღ◈✿ღ，民国初期ღ◈✿ღ，境内铁路客货运输量不大ღ◈✿ღ。抗日战争爆发后ღ◈✿ღ，铁路以担负军事运输ღ◈✿ღ、内迁运输为主ღ◈✿ღ。抗日战争胜利后ღ◈✿ღ，简便修复线路ღ◈✿ღ，忙于复原及难民回流运输ღ◈✿ღ，铁路运输组织处于应付状况ღ◈✿ღ。

　　中华人民共和国成立后ღ◈✿ღ，铁路运价由国家统一制订ღ◈✿ღ；运输计划由铁道部向路局ღ◈✿ღ、分局ღ◈✿ღ、站（段）层层下达ღ◈✿ღ；铁路运输组织具有“高（高度集中领导ღ◈✿ღ、统一指挥）ღ◈✿ღ、大（大联动机）ღ◈✿ღ、半（组织纪律上的半军事化）” 的特点ღ◈✿ღ。参加铁路运输的车务部门既是运输生产的组织者必发bifaღ◈✿ღ，又是直接办理客货运输ღ◈✿ღ，为旅客ღ◈✿ღ、货主提供服务的部门ღ◈✿ღ；机务ღ◈✿ღ、工务ღ◈✿ღ、电务ღ◈✿ღ、车辆ღ◈✿ღ、生活等单位为完成运输任务提供良好技术设备ღ◈✿ღ、机车ღ◈✿ღ、车辆和乘务的保证部门ღ◈✿ღ。

　　客运量民国8年ღ◈✿ღ，粤汉铁路湘鄂段运送旅客9.7万人次ღ◈✿ღ。15年1月ღ◈✿ღ，岳阳ღ◈✿ღ、临湘等县发生灾荒ღ◈✿ღ，灾民到长沙接受施赈达数万人ღ◈✿ღ，仅12日一天ღ◈✿ღ，临湘县灾民乘车到长沙的就有1245人ღ◈✿ღ，即被长沙戒严司令部押赴火车站送回临湘ღ◈✿ღ。同月ღ◈✿ღ，共运送灾民8.6万余人次ღ◈✿ღ。23年ღ◈✿ღ，运送旅客781261人次ღ◈✿ღ。

　　民国25年6月后ღ◈✿ღ，即运军队南下ღ◈✿ღ，共开行军车 300余列ღ◈✿ღ，“两广事变”（“两广事变”即1936年6月1日开始ღ◈✿ღ，广东陈济棠ღ◈✿ღ，广西李宗仁ღ◈✿ღ、白崇禧以“抗日救国”为旗号反蒋ღ◈✿ღ，通电全国ღ◈✿ღ，并成立军事委员会和抗日救国军ღ◈✿ღ。接着出兵湖南ღ◈✿ღ。南京政府调集部队进入湖南防御ღ◈✿ღ。蒋介石同时派人入粤收买陈济棠部下ღ◈✿ღ，陈济棠被迫妥协ღ◈✿ღ。在举国上下一致希望和平的呼吁下ღ◈✿ღ，蒋介石和李宗仁于9月17日在广州会晤ღ◈✿ღ，两广事变遂告和平解决ღ◈✿ღ。）解决后ღ◈✿ღ，又开返程军车200余列ღ◈✿ღ。26年7月ღ◈✿ღ，抗日战争开始ღ◈✿ღ，疏运难民ღ◈✿ღ、调动军队ღ◈✿ღ，铁路客运量大增ღ◈✿ღ。次年11月ღ◈✿ღ，岳阳沦陷ღ◈✿ღ，岳阳以南各车站运输中断ღ◈✿ღ，岳阳以北成为日军军需补给运输线日ღ◈✿ღ，粤汉铁路全线恢复通车ღ◈✿ღ。境内各车站开始营业ღ◈✿ღ。1949年2月16日ღ◈✿ღ，国民党溃军炸毁南津港铁路大桥ღ◈✿ღ，城陵矶至岳阳拆轨11公里ღ◈✿ღ，企图阻挠解放军南进ღ◈✿ღ，铁路运输一度中断ღ◈✿ღ。7月20日岳阳县解放ღ◈✿ღ，经抢修ღ◈✿ღ，年底恢复通车ღ◈✿ღ。

　　1950年ღ◈✿ღ，境内铁路完成客运量15.5万人次ღ◈✿ღ。1957年ღ◈✿ღ，完成69.1万人次ღ◈✿ღ。1965年完成102万人次ღ◈✿ღ。以后ღ◈✿ღ，客运量逐年增长ღ◈✿ღ，“文化大革命”开始后ღ◈✿ღ，“红卫兵”大串连ღ◈✿ღ，乘车免票ღ◈✿ღ，旅客列车秩序混乱ღ◈✿ღ，乘车人数无法统计ღ◈✿ღ。1970年ღ◈✿ღ，京广铁路复线工程竣工通车ღ◈✿ღ，线路通过能力提高ღ◈✿ღ，完成客运量167.5万人次ღ◈✿ღ。70年代末至80年代初ღ◈✿ღ，客流量大幅度增长ღ◈✿ღ，线路通过能力进一步提高ღ◈✿ღ，1980年完成客运量537万人次ღ◈✿ღ。1990年完成客运量649.41万人次ღ◈✿ღ。1999年ღ◈✿ღ，完成客运量589.31万人次ღ◈✿ღ。

　　计划运输民国时期ღ◈✿ღ，铁路客流短途较多ღ◈✿ღ。粤汉铁路湘鄂段通车初期ღ◈✿ღ，武昌至岳阳间每日开行客货混合列车1对丁香花社ღ◈✿ღ，星期一ღ◈✿ღ、三ღ◈✿ღ、五由武昌向岳州开行必发bifaღ◈✿ღ，星期二ღ◈✿ღ、四ღ◈✿ღ、六由岳州向武昌开行ღ◈✿ღ。民国7 年9月ღ◈✿ღ，武昌至长沙段开行直达工程第12次客货列车ღ◈✿ღ，此后ღ◈✿ღ，每日由武昌至长沙相向开行第11ღ◈✿ღ、12次客货列车ღ◈✿ღ，武昌与岳阳间工程客货列车仍照旧行驶丁香花社ღ◈✿ღ，并改为每日开行丁香花社ღ◈✿ღ。17年ღ◈✿ღ，每日开行武昌至长沙旅客特别快车1对ღ◈✿ღ。23年ღ◈✿ღ，岳阳至长沙段客货运量增大ღ◈✿ღ，逐改第3ღ◈✿ღ、第4次直达武长列车为每日对开混合列车ღ◈✿ღ。25 年ღ◈✿ღ，武昌至广州每周开行旅客快车2对ღ◈✿ღ，每日开行各区段客货混合列车1对必发bifaღ◈✿ღ。26年3月必发bifaღ◈✿ღ，武昌至广州每周增开旅客特别快车1对ღ◈✿ღ。

　　民国29年ღ◈✿ღ，开行曲江（韶关）至柳州的旅客联运直通列车ღ◈✿ღ。34年ღ◈✿ღ，接收日军小型内燃机牵引车ღ◈✿ღ，开行武昌至衡阳轻便快车1对（夜间不行车ღ◈✿ღ，需时3天）ღ◈✿ღ、武昌至岳阳每日对开客货混合列车1对ღ◈✿ღ。当时桥梁路基残破ღ◈✿ღ，车辆缺乏ღ◈✿ღ，运输对象以军队ღ◈✿ღ、难民及复路材料和煤为主ღ◈✿ღ，旅客仅附带而已ღ◈✿ღ。35年5月丁香花社ღ◈✿ღ，开行武昌至韶关旅客直达快车1对ღ◈✿ღ，7月ღ◈✿ღ，每周开行武昌至广州1ღ◈✿ღ、 2次旅客特别快车2对ღ◈✿ღ。

　　1952年ღ◈✿ღ，铁道部组织ღ◈✿ღ、编制旅客列车运行方案ღ◈✿ღ。1954年ღ◈✿ღ，铁道部统一组织编制旅客运输计划ღ◈✿ღ，对全路旅客直通列车实行票额分配ღ◈✿ღ。1961年必发bifaღ◈✿ღ，全面推行旅客计划运输方案ღ◈✿ღ。境内三等以上客运站增加客运计划员ღ◈✿ღ，岳阳车站建客运计划室ღ◈✿ღ。

　　境内除长途过境车外ღ◈✿ღ，50年代初ღ◈✿ღ，有长沙开高家坊ღ◈✿ღ、汨罗短途列车ღ◈✿ღ。每逢节假日ღ◈✿ღ、重大活动ღ◈✿ღ，增开长沙至岳阳临时客车1对ღ◈✿ღ。

　　60年代ღ◈✿ღ，城市人口增多ღ◈✿ღ，经铁路客流量增加ღ◈✿ღ。 1970年京广复线通车ღ◈✿ღ，通过岳阳客车增至10对ღ◈✿ღ。1971年增加岳阳至城陵矶交通车6对ღ◈✿ღ。1980年ღ◈✿ღ，通过岳阳车站客车增至14对ღ◈✿ღ。1987年4月ღ◈✿ღ，增开岳阳至广州的始发管内快车315次及长沙至岳阳的终到管内快车314次ღ◈✿ღ。1999年ღ◈✿ღ，岳阳站过境到发客车68列ღ◈✿ღ，其中始发ღ◈✿ღ、终到各6列ღ◈✿ღ。

　　运量粤汉铁路通车初期ღ◈✿ღ，货运量较小ღ◈✿ღ，以低运价优惠客户ღ◈✿ღ，亦无济于事ღ◈✿ღ。民国7年ღ◈✿ღ，粤汉铁路湘鄂段与株萍线月订立汉冶萍公司运煤专车合同ღ◈✿ღ，自此营运日旺ღ◈✿ღ。23年ღ◈✿ღ，岳阳至长沙段运输业务增多ღ◈✿ღ，逐改第3ღ◈✿ღ、第4次武长直达列车为每日对开混合客货列车ღ◈✿ღ。是年ღ◈✿ღ，湘鄂段运送货物370630吨ღ◈✿ღ。

　　民国25年ღ◈✿ღ，以军运为主ღ◈✿ღ，6～11月发送军车 500余列ღ◈✿ღ。因广州发生米荒ღ◈✿ღ，11月～次年2月ღ◈✿ღ，共运粤湘米3.3万吨ღ◈✿ღ。27年ღ◈✿ღ，岳阳被日本军队占侵ღ◈✿ღ，粤汉线岳阳以南运输中断ღ◈✿ღ，岳阳以北成为日军军需补给运输线日ღ◈✿ღ，粤汉铁路全线恢复通车ღ◈✿ღ，境内各站货运业务随之开展ღ◈✿ღ。

　　1950年ღ◈✿ღ，粤汉线月ღ◈✿ღ，实行货物由承运到交付的全程负责运输制度ღ◈✿ღ，货损ღ◈✿ღ、货差ღ◈✿ღ，铁路实行赔偿ღ◈✿ღ，货运服务质量逐步提高ღ◈✿ღ。随着国民经济的恢复ღ◈✿ღ，货源增多ღ◈✿ღ，1957年完成货运量87.6万吨ღ◈✿ღ。1970年京广复线工程竣工通车ღ◈✿ღ，完成货运量182万吨ღ◈✿ღ。80年代ღ◈✿ღ，货源品类增多ღ◈✿ღ，流通领域不断扩大ღ◈✿ღ，铁路运输业务陡增必发bifaღ◈✿ღ。 1990年ღ◈✿ღ，京广线万吨ღ◈✿ღ。

　　计划运输50年代初ღ◈✿ღ，根据货源变化规律ღ◈✿ღ，制定分局ღ◈✿ღ、站段的货运计划ღ◈✿ღ。三等以上车站成立货源组ღ◈✿ღ，专门受理物资单位的要车计划ღ◈✿ღ，分局ღ◈✿ღ、铁路局设审批货运计划接待室ღ◈✿ღ。货运计划经批准后ღ◈✿ღ，与发货单位进一步核实货源ღ◈✿ღ，并配合货主安排装车计划ღ◈✿ღ，按计划组织兑理ღ◈✿ღ。

　　60年代初期ღ◈✿ღ，月度要车计划按该物资的调拨权限由各级主管部门统一归口ღ◈✿ღ，向铁路提出ღ◈✿ღ。1980年ღ◈✿ღ，对归口管理的规定作了修改ღ◈✿ღ，至1990年ღ◈✿ღ，出境物资归口限运ღ◈✿ღ：煤炭归口市煤炭公司ღ◈✿ღ，钢铁ღ◈✿ღ、有色金属ღ◈✿ღ、废钢铁归口物资局ღ◈✿ღ，外贸物资归口市外经委ღ◈✿ღ，化肥归口市农资公司等ღ◈✿ღ。90年代ღ◈✿ღ，随着市场的进一步开放ღ◈✿ღ，除出口外贸ღ◈✿ღ、危险品物资外ღ◈✿ღ，其他归口限运基本取消ღ◈✿ღ。

　　合理分工运输 1960年ღ◈✿ღ，全国制定水陆运输合理分工办法ღ◈✿ღ，规定铁路转水路物资在省内南来的由长沙港接转ღ◈✿ღ，长江西来及滨湖地区来的物资由岳阳港接转ღ◈✿ღ，避免了滨湖地区到发物资在京广线长沙至岳阳间的对流丁香花社ღ◈✿ღ，加快运输时间ღ◈✿ღ、节约运输成本ღ◈✿ღ。

　　整车ღ◈✿ღ、零担ღ◈✿ღ、集装箱运输 民国期间ღ◈✿ღ，境内整车运输主要有粮食ღ◈✿ღ、棉花ღ◈✿ღ、茶叶等农产品ღ◈✿ღ。50年代增加麻石ღ◈✿ღ。60～90年代初期ღ◈✿ღ，芦苇成批整车运往天津ღ◈✿ღ、金城等造纸厂ღ◈✿ღ。对整车运输物资ღ◈✿ღ，发货单位办妥月度计划后ღ◈✿ღ，根据车站日历装车计划安排办理托运ღ◈✿ღ，将货物运送到指定的仓库货位或专用线ღ◈✿ღ。货物进站时ღ◈✿ღ，货运员对货物质量ღ◈✿ღ、品名ღ◈✿ღ、件数ღ◈✿ღ、包装ღ◈✿ღ、标记及加固材料等进行检查ღ◈✿ღ，核实无误即装车发运ღ◈✿ღ。

　　零担运输ღ◈✿ღ，分为负责货物零担运输和自理零担货物运输2种ღ◈✿ღ，于客货混合列车中ღ◈✿ღ，挂办理零担货物运输车辆ღ◈✿ღ。民国25年3月ღ◈✿ღ，实行武昌至广州直达零担货物列车ღ◈✿ღ，装运沿途各站零担货物ღ◈✿ღ。50年代初ღ◈✿ღ，零担货物发送采用随到随承运办法ღ◈✿ღ，岳阳站采取先提运单ღ◈✿ღ，按运单集配承运ღ◈✿ღ。1953年7月ღ◈✿ღ，铁道部颁布《零担货物计划运输办法》ღ◈✿ღ，推行零担计划运输制度ღ◈✿ღ。1957年2 月ღ◈✿ღ，实行零担运输组织计划ღ◈✿ღ，多装直达整零车ღ◈✿ღ，尽量减少中转作业次数ღ◈✿ღ。1958年ღ◈✿ღ，岳阳站零担货物装车货运员根据托运单对进站货物按批ღ◈✿ღ、件进行核对检查ღ◈✿ღ，批ღ◈✿ღ、件无误ღ◈✿ღ，并监督货物装车ღ◈✿ღ、车门施封ღ◈✿ღ，以保证零担货物运输质量ღ◈✿ღ。此办法一直沿用至今ღ◈✿ღ。

　　80年代ღ◈✿ღ，境内开始集装箱运输ღ◈✿ღ。1990年ღ◈✿ღ，岳阳北站承办每箱5～10吨运输ღ◈✿ღ，90年代该站配置36吨门吊ღ◈✿ღ，可承运每箱18.5吨的集装箱运输ღ◈✿ღ。

　　危险货物运输 民国时期ღ◈✿ღ，危险货物运输分为4类ღ◈✿ღ、55个品名ღ◈✿ღ，运量甚微ღ◈✿ღ。中华人民共和国成立后ღ◈✿ღ，危险品货物逐年增加ღ◈✿ღ，1985年有10类ღ◈✿ღ、3000多个品名ღ◈✿ღ。路口铺ღ◈✿ღ、云溪站是省内石油ღ◈✿ღ、化纤生产基地ღ◈✿ღ，为及时装运石油产品ღ◈✿ღ，在路口铺站备有各种罐车ღ◈✿ღ，对液化气罐车托运ღ◈✿ღ、挂运和挂车均作出明确规定ღ◈✿ღ。1988年ღ◈✿ღ，铁道部《危险货物运输规定》规定ღ◈✿ღ：用氯酸盐ღ◈✿ღ、雄黄ღ◈✿ღ、赤磷ღ◈✿ღ、硫化锡等混合药制作的爆炸品ღ◈✿ღ，如拉炮ღ◈✿ღ、摔炮ღ◈✿ღ、打火纸（发令纸）等ღ◈✿ღ，禁止由铁路运输ღ◈✿ღ。境内各站ღ◈✿ღ、乘降所都张贴有国务院查禁“三品”的通知ღ◈✿ღ，每年春运期间组织专人检查ღ◈✿ღ，一经发现即作出相应处理ღ◈✿ღ。

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